加工分廠圍繞公司提出的“把工廠改造精、把產(chǎn)品制造精,、把企業(yè)管理精”的戰(zhàn)略方針,，在提高零件的制造質(zhì)量上做了大量的工作，使相關(guān)零件的加工質(zhì)量有了明顯的提高,。
    一是提高了前,、中、后軸承座的幾何精度,。前,、中、后軸承座的軸承孔曾一度存在部分零件的圓度超差,。為此,，質(zhì)管部在生產(chǎn)現(xiàn)場、倉庫進行了零件檢驗,。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理,，查出有的零部件數(shù)據(jù)不理想，內(nèi)孔圓度＞0.005～0.020,。裝配時不得不用鉸刀鉸孔,，直接影響裝配進度。羅拉軸承座座孔的工藝分析報告送到加工分廠后,，工藝員李成波承擔了此項攻關(guān)任務(wù),。為攻克難關(guān)，李成波一方面調(diào)整加工工藝,，將鉆孔等引起軸承孔發(fā)生變化的工序一律安排在鏜孔前進行,，以切實消除內(nèi)孔的圓度誤差；另一方面為解決孔內(nèi)油孔的毛刺及油孔對鏜刀的磨損問題,，他采用移位編程工藝,，精鏜前先編程鏜削油孔處，不僅減少了刀具的磨損,，而且減少了手工去內(nèi)孔毛刺工序,。通過上述兩項工藝改進，軸承孔的形位公差得到了有效地控制,。
    二是積極配合總裝車間提高零件的裝配質(zhì)量,。FA315、FA317A的車頭,、車尾墻板，其電器罩板孔,、導(dǎo)流安裝板孔,、濾棉箱安裝孔，F(xiàn)A305大罩板安裝孔等處的螺孔，曾由總裝車間配鉆,、配攻,。這樣，在裝配時勞動強度大,，質(zhì)量難保證,，且裝配周期長。為了提高裝配質(zhì)量,，減輕裝配的勞動強度,。工藝員王群芳多次到現(xiàn)場進行工藝改革，將有的部位制作了鉆孔模板,，有的部位采用在龍加,、五面體上打中心孔，再在鉆床上鉆孔攻絲,。目前,，所有機型的車頭、車尾墻板,，F(xiàn)A305車面共27個螺孔已由加工分廠完成,。這一工序歸口后，獲得了總裝車間員工的好評,。
    三是穩(wěn)定了羅拉跳動精度,。加工中心區(qū)域承擔著羅拉的加工任務(wù)，羅拉齒部跳動不穩(wěn)定,，導(dǎo)致裝配校直工作量大,。工藝人員認真地分析了羅拉跳動不穩(wěn)定的原因，找出了主要問題,，即羅拉錐體部位一次切磨成型,，徑向磨削力導(dǎo)致零件變形。為此,，他們從工藝上入手,，增加了中心孔的研磨工序；增加了錐體部位的精磨工序,；增加了齒部精磨工序,，加長了軋齒時齒部切入的長度。經(jīng)過上述四項工藝調(diào)整,，羅拉的跳動有了明顯的好轉(zhuǎn),。

【返回】